Новости Южно-Сахалинска

Несколько десятков автобусов дожидаются выхода на маршруты в "Транспортной компании" Южно-Сахалинска

Городской общественный транспорт — тема для Южно-Сахалинска проблемная. Муниципальный автобусный парк, некогда мощно стоявший на улице Пограничной, за полтора десятилетия пришел в запустение, улицы заполонили юркие "ГАЗели" и чуть менее юркие "Форды"... Несколько раз отсутствие на рынке сильной государственной руки даже приводило к печальным инцидентам: "маршрутчики" то объявляли забастовку, не в силах терпеть низкую стоимость билетов, то самовольно устанавливали тарифы, то вдруг съезжали с линии на какой-нибудь национальный праздник.
До недавнего времени все эти частные инициативы властям приходилось терпеть, идти на компромиссы и договоренности — заменить несговорчивых перевозчиков было просто некем.
Но время идет и ситуация меняется — в 2015 и 2016 году город и область уже потратили на новые автобусы порядка 1,5 миллиарда рублей. Дело, бесспорно, хорошее, но справится ли город, бюджет которого и так имеет дефицит, с новой нагрузкой? Или новым автобусам, подобно собратьям из 90-х, спустя несколько лет предстоит гнить и ржаветь на территории автопарка? Тем более, что уже на старте с ними возникают некоторые проблемы.
В Южно-Сахалинске продолжается обновление муниципального автобусного парка — за неполный год в областной центр поступил 201 автобус (44 ПАЗа, 100 МАЗов, 40 Bravis на газомоторном топливе, 8 ЛИАЗов плюс 9 МАЗов, пришедших в конце прошлого года). Ежедневно на улицы города выходят порядка 120 новеньких машин. Плюс несколько десятков тех, что уже и раньше были в ведении "Транспортной компании".
Остальные, прибывшие на остров в начале августа, терпеливо ожидают своей очереди: им предстоит пройти путь передачи прав собственности, технического осмотра, страхования, оснащения. Как раз с этим, по сведениям ИА Sakh.com, уже возникают проблемы. Как сообщают сразу два источника редакции, у муниципальных властей нет средств для проведения всех формальных процедур, осмотров и регистраций, приобретенные машины без движения стоят в парке и "регистрируются вяло" — по 2-3 единицы в неделю.
С такой информацией в администрации города не согласились категорически и чтобы расставить все точки над "i" и разобраться в ситуации, корреспондента ИА Sakh.com пригласили на производственную базу МУП "Транспортная компания".
Короткую экскурсию по территории возрождаемого автобусного парка провел директор МУП "Транспортная компания" Александр Подолян, который уверен, что все в автобусном хозяйстве города встало на свои места и движется верным маршрутом.
Александр Подолян
Александр Подолян

— Вот видите, это наши новые автобусы. Еще все в целлофане. Нам необходимо их еще укомплектовать полностью, нанести наши логотипы, провести осмотр, — директор МУП "Транспортная компания" проходит вдоль ровного ряда новеньких машин. — Процесс это небыстрый: на партию из 6-7 автобусов у нас уходит примерно неделя. Но все движется по плану, по графику, тут никаких проблем.
Несмотря на разгар рабочего дня, на территории парка и правда достаточно "многоавтобусно": новенькие белые МАЗы, некоторые из которых не успели избавиться не только от пластиковых пакетов на сидениях, но и от белорусских номеров ("Обычная практика при перегоне автобусов из одной страны в другую, скоро проведем перерегистрацию", — поясняет Подолян), выстроены вдоль стен зданий. Всего, признается директор предприятия, своего выхода на линию в "Транспортной компании" ждут около 50 автобусов: где-то идет оформление, где-то плановый ТО, где-то до сих пор нет водителя. С последними, признается, вообще беда: масштабная автобусная инъекция буквально обескровила "штат" южно-сахалинских профессионалов с категорией D в водительском удостоверении.
— Нам уже даже из "Газпрома" жалуются: мы у них всех водителей автобусов, говорят, увели. Но все равно не хватает: 200 машин, по два человека на каждую... В Южно-Сахалинске, думаю, в целом человек 400 было с категорией D. Так что ищем, ищем...
Параллельно с поиском водителей и оформлением многочисленных новоприобретенных автобусов на территории МУПа ведутся "восстановительные работы". С видом Петра Великого Александр Подолян обводит рукой боксы и стройплощадки: здесь будет станция техобслуживания, тут раскинутся душевые, тут сервисный центр для газового оборудования и дизелей от Mercedes…
На предприятии за 5 миллионов уже приобрели станцию дегазации автобусов на газомоторном топливе — она необходима для удаления из их системы взрывоопасной смеси при техническом обслуживании и ремонте. Помимо этого, еще до их прихода на остров водители прошли соответствующее обучение.
— Пригласили инструктора от завода-изготовителя. Когда пришла первая партия в декабре, мы уже провели курсы для водителей, получили все необходимые сертификаты. Сейчас у нас уже 28 таких машин работает на линии, — улыбается директор. — А вот, видите, надо новую мойку делать, тут септик копаем, тут фасад обшивать будем, — продолжает директор МУПа. — Старые боксы, где какие-то китайцы жили и пожары были, мы потихоньку в порядок приводим, канавы смотровые новые сделали, посты обслуживания. Все это надо делать, надо приводить в порядок.
— Планы, конечно, наполеоновские. И стоит это все, наверное, миллиарды?
— Да нет, что вы... Миллионы, — как-то даже смущается директор. Справа, тем временем, проплывает пара канареечных школьных автобусов, пяток новых машин и старый, исполосованный рекламой и ржавчиной, городской трудяга-автобус. Сегодня, к сожалению, он списан в утиль.
Мимо зияющих пустотой и обшарпанностью боксов по узкой лестнице в здании, где нет даже туалета, поднимаемся в кабинет директора. К уже действующим лицам добавляется новое — заместитель начальника управления транспорта Елена Моцная. С появлением третьей стороны беседа стала приобретать не только стратегический размах и историческую перспективу, но и накал страстей. Кроме уже известных фактов о безостановочной регистрации и оформлении автобусов, поиске и подготовке водителей по всем доступным фронтам, выясняется много нового. Оказывается, уже ведется планомерная работа по замене частных предпринимателей муниципальными перевозчиками. Сперва даже создалось впечатление, что против них в администрации города и МУПе развернули целую кампанию: с поиском проблем, привлечением правохранителей и различных инспекций.
— Нет-нет! Мы ничего специально не пытаемся искать! Все эти нарушения у наших перевозчиков годами копились. Просто мы были вынуждены закрывать на них глаза — заменить транспорт тогда нам было просто нечем. Сейчас ситуация коренным образом меняется. И не только у нас! А по всей стране. Летом этого года вступил в силу федеральный закон №220, который значительно ужесточил контроль за пассажирскими перевозками. Теперь каждый водитель обязан выходить на линию с так называемой "картой маршрута", где четко прописана вся информация об автобусе, маршруте. Мы буквально в одной связке работаем с управлением государственного автодорожного надзора по Сахалинской области (УГАДН), выявляем нарушителей. Штрафы серьезные — до 300 тысяч рублей! Потихоньку, но процесс идет, — рассказывает Елена Моцная. — Есть, конечно, недовольные. У нас сейчас политика эффективности. Кто-то не справляется, с ними приходится расставаться, так появляются недоброжелатели. От этого никуда не деться.
Планы на будущее у города не менее амбициозные — уже в следующем году ввести электронные билеты для школьников, потом — для всех пассажиров, установить на остановках электронные табло.
Так что в ближайшее время, уверяют в администраци, маршруток на улицах станет меньше, а больших и новых автобусов — больше. Пока, правда, о полном замещении всего парка, подчеркивают городские транспортники, речи не идет. Есть же все-таки закон о конкуренции. Да и "карманы" у мэрии далеко не бездонные.
Уже сегодня муниципальные автобусы себя категорически не окупают — тут и масштабные инвестиции на старте, и высокая ("от 60 тысяч", уверяет Александр Подолян) зарплата сотрудникам, и вложения в развитие предприятия. Выручки от продажи билетов "Транспортной компании" не хватает для того, чтобы решать задачи по содержанию территории и автопарка и выплачивать "белую" зарплату. Потому очень важно, добавляют в мэрии, решить проблему безбилетного проезда, который оказался настоящим бичом больших автобусов.
А пока муниципальному и глубоко убыточному предприятию предоставляется субсидия. В этом году уже выделено порядка 90 миллионов. Примерно столько же поступит еще до конца 2016. На следующий год финансовая помощь будет продолжена. Точной цифры затрат в мэрии не называют, но, видимо, речь идет о больших деньгах: сейчас штат МУПа — около 500 человек. А через месяц, когда на улицы города выйдут новые автобусы, придут новые водители... Расходы возрастут значительно. И это еще только цветочки — новые автобусы не требуют ремонта, технического обслуживания, дорогих запчастей.
Поэтому без бюджетных субсидий никуда, продолжают в мэрии, только благодаря им стоимость проезда в городских автобусах — одна из самых низких на Дальнем Востоке.
— Мы надеемся, что будем пытаться автобусный парк доукомплектовывать. Ну хотя бы раз в три года. Потому что предприятию нужно развиваться.. Вот сейчас 201 автобус пришел. Это здорово! Но для полноценной работы необходимы еще машины. Да и потом… Техника — она тоже не вечна. Чтобы не было проблем, у нас должны быть чистые и новые автобусы, — сказал Александр Подолян.
По состоянию на вчерашний день в компании ждет оформления 51 автобус.

   122 22914 12
Новости по теме

Обсуждение на форуме